Hochtemperatur-Keramikfarbe Schwarz Matt 650° Celsius
Diese spezielle Farbe, die hohen Temperaturen standhält, wurde entwickelt, um ausschließlich bestimmte Bereiche wie Sammler, Endstücke, Kessel usw. zu lackieren, die Temperaturen über 300 Grad erreichen.
Wir stellen auch eine Farbe her, die bis zu 1800 Grad erreicht, jedoch nur auf Anfrage per WhatsApp unter +393342272665.
VORBEREITUNG DER UNTERGRÜNDE
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Es ist am besten, das Produkt auf nacktem, geschliffenem oder sandgestrahltem Metall anzuwenden.
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Wenn das Metall geschliffen wird, sollte es mit weichen Karosserie-Schleifpapier beginnen, zunächst mit Körnung 340/400, gefolgt von 500, 600 und wenn möglich 800.
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Beim Umgang mit den Komponenten sollte immer darauf geachtet werden, Latexhandschuhe zu tragen, um zu verhindern, dass die Hautsekrete Oxidation auf dem Metall verursachen.
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Zum Entfetten des Metalls vor der Lackierung muss unser Flugzeug-Entfetter verwendet werden.
LACKIERUNG
Die Flüssigversion und das Spray sind identisch, der einzige Unterschied ist, dass Sie mit der Flüssigversion mehr Teile lackieren können, da Sie die Kontrolle über die Spritzpistole haben.
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Spraydose oder Dose schütteln und eine leichte Schicht als Haftgrund auftragen.
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15 Minuten warten und eine zweite, dickere Schicht auftragen.
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Weitere 15 Minuten warten und eine letzte Schicht auftragen, weder zu dick noch zu dünn.
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Danach warten, bis das Teil vollständig matt wird, und es 12 Stunden ruhen lassen, bevor es gebacken wird.
BACKMETHODE 1
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Die beste Methode, um die Farbe zu backen und zu härten, um eine hohe Beständigkeit zu gewährleisten, ist die Verwendung eines speziellen Ofens. Wir verstehen jedoch, dass nicht jeder einen solchen Ofen besitzt, daher bieten wir eine alternative Methode an, die einfach umzusetzen ist.
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Das Auspuffrohr vorsichtig nehmen und es auf einer Werkbank platzieren, ohne dass es zerkratzt wird. Beginnen Sie, den Sammlerbereich mit einem Heißluftpistole auf maximaler Leistung zu erhitzen.
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Achten Sie darauf, nicht zu lange an einer Stelle zu bleiben, da sonst die Farbe Blasen bildet und abplatzt. Die Temperaturerhöhung muss schrittweise und allmählich erfolgen.
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Nach einigen Minuten wird die Farbe rauchen, was bedeutet, dass sie gut gebacken wird.
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Wenn das Rauchen aufhört, lassen Sie das Teil 12 Stunden ruhen und verwenden Sie dann das Motorrad.
BACKMETHODE 2
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Nach 12 Stunden das Auspuffrohr vorsichtig montieren und das Fahrzeug starten. Es ist wichtig, es für einige Minuten im Leerlauf laufen zu lassen, ohne zu beschleunigen, da sonst die Farbe nicht härtet, sondern abplatzt.
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Überwachen Sie ständig das Auspuffrohr. Sobald es anfängt zu rauchen, schalten Sie den Motor aus und lassen ihn eine Stunde abkühlen.
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Danach das Fahrzeug erneut starten und den Vorgang wiederholen, diesmal lassen Sie das Auspuffrohr etwas länger rauchen und lassen es dann wieder eine Stunde ruhen.
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Wiederholen Sie den Vorgang ein letztes Mal und lassen Sie das Teil über Nacht ruhen.
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Am nächsten Tag können Sie das Motorrad verwenden.
WICHTIGER HINWEIS
Während des Backens ist der einzige Bereich, der raucht, der des Sammlers. Der restliche Teil wird keinen Dampf abgeben, da er nicht die erforderliche Temperatur erreicht.
Achten Sie darauf, wie lange die Farbe der Hitze ausgesetzt wird. Wenn die Zeit während der ersten Backphase zu lang ist, besteht die Gefahr, dass die Farbe in der Nähe der Sammler verbrennt, da sie nicht genügend Zeit hat, sich allmählich zu polimerisieren. Tatsächlich erzeugt das Motorrad im Leerlauf Wärme am Mund des Sammlers, die schnell ansteigt und der Farbe nicht die Möglichkeit gibt, sich allmählich zu härten, deshalb müssen wir das Motorrad immer wieder ausschalten und einschalten.
LETZTE ANALYSE
Das Backen der Hochtemperaturfarbe ist keine einfache Aufgabe, und daher sind die hier gegebenen Hinweise nur als Richtlinien zu verstehen, aber es ist nicht garantiert, dass sie zu 100% funktionieren. Das angegebene Verfahren ist sehr grob und technisch nicht korrekt, da es nicht konstant und mit genauen Parametern gehandhabt werden kann. Daher übernehmen wir keine Verantwortung für eventuelle Probleme, die während oder nach der Behandlung auftreten können.
